报道称，皮门特尔还称：“取消合同和退还车厢是不够的，我们这里有个供应商故意提供不合适的设备，我们不能让他们不受惩罚地跑掉。”
另据《马尼拉时报》，皮门特尔还指出，未来所有菲律宾政府项目供应商都必须“意识到为合同提供缺陷产品的后果”。
菲律宾民主人民力量党总裁、参议长皮门特尔（图源：Rappler）
中国中车旗下的大连机车是马尼拉轻轨3号线48个轻轨车厢的供应商。去年1月16日，大连机车出口菲律宾48列轻轨车辆实现全部交付。
但交付后，车厢始终未投入启用。菲律宾交通部表示，大连机车出口的轻轨车辆重达4万9700公斤，超出了所规定的4万6300公斤的重量。与马尼拉轻轨3号线的维护设施及信号系统的兼容性也是一个问题。
据《菲律宾商报》报道，参议院公共服务委员会格丽丝·傅议员一再要求交通部处理这些车厢。2月1日，格丽丝·傅对菲律宾无线广播电台表示：“也许（交通部）部长现在应该决定，我们为什么要浪费时间？”
格丽丝·傅还称：“我们可以一劳永逸地取消合同，再制作一个车型吧？很高兴日本想帮助我们，为什么采用他们（中国）的呢？”
据菲媒报道，超过60万乘客每天乘坐马尼拉轻轨3号线。过去几个月来，该线路经常出现技术故障，导致数百甚至数千名乘客被迫中途下车。上周，一辆开往向南行驶的列车在高峰时段遭遇电力故障，约有800名乘客被迫下车。
据《菲律宾星报》报道，马尼拉轻轨3号线的日常运营报告显示，1月27日至2月2日的高峰期和非高峰期，只能部署8到10个运营列车。
据《菲律宾商报》，在4日菲律宾众议院听证会上，马尼拉轻轨3号线总经理牙细亚表示仍打算使用大连制造的车厢扩充车厢数量，格丽丝·傅再次对此表示反对。
菲律宾众议长阿尔瓦雷斯也指出，大连机车制造的车厢的信号系统与现有的系统不兼容，询问牙细亚是否清楚自己对众议员所说的话。
报道称，这一问题激怒了牙细亚，他表示如果不确定自己的言论，他将会提出辞呈：“如果你想要我辞职的话，就现在吧！”
工人在组装车厢（图源： InterAksyon）
《菲律宾商报》报道称，菲律宾交通部副部长塞萨尔·查韦斯称，至少四个国际知名的第三方审查员证实，该48个轻轨电车车厢与菲律宾的电车系统不兼容。
查韦斯表示，轻轨电车是比合同所要求的重量重了3吨，在48个轻轨车厢中，只有29个安装了信号系统。
去年9月，查韦斯曾表示，如果第三方质检机构认定不适配，将考虑向中国退还48节轻轨车厢。
上月，菲律宾交通部表示，已选择了一家德国公司（TUV Rheinland）对48辆车厢进行了评估和建议，交通部保证，不会干涉或影响评估。
据商务部网站此前报道，2017年1月16日，随着中车大连公司生产的第3148号轻轨车辆近日在菲律宾成功组装座轮，标志着中国中车出口菲律宾48列轻轨车辆实现全部交付。
此次交付的轻轨车辆出口合同签订于2014年1月，合同金额约为5.4亿元人民币。该项目是中国轨道装备企业首次进入菲律宾市场。列车将用于菲律宾马尼拉轻轨3号线的客运作业。该车辆总长约31米，宽2.5米，高3.65米，最高运行时速65公里，具备4列车辆重联运营的能力。马尼拉轻轨3号线目前日均载客量高达60万人次，超出原设计能力近一倍。48辆轻轨全部投入运营后，可提高67%的运能，高峰期行车间隔缩至2分半钟，最高运行时速65公里，可极大缓解严重的客流拥挤情况。
据大连机车介绍，马尼拉地理位置接近地球赤道，且为沿海城市，这里每月最高气温均达30摄氏度以上，空气湿度盐分大，台风、暴雨等复杂天气多变。与此同时，由于该轻轨最小通过曲线半径仅为25米，这种特殊的结构导致车辆无法整体运输，只能到达马尼拉现场再进行组装座轮。相比其他海外项目，执行上述任务增加了数倍难度。
2017年1月14日凌晨，由中车大连机车公司向菲律宾交通部提供的最后一列，即第3148号“赤道轻轨”车辆，在菲律宾首都马尼拉轻轨3号线Taft车站成功组装。（图源：视觉中国）
大连机车暂未回应此事。中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平4日对《环球时报》记者表示，对相关商业项目的争议不应政治化，否则造成的舆论压力不利于中菲商业合作。许利平认为，一个大型城市基础设施项目极为复杂，需要对具体问题逐一排查后再下定论。许利平同时提醒中国企业，随着东南亚大型基建项目逐渐增多，中方企业应保障产品质量，并增强对项目实施的控制力，以防某一个环节出现问题而影响整个项目，“中国企业走出去，在遵守当地国家的法规的同时，也要熟悉当地的游戏规则”。
原标题：菲律宾参议长要大连机车全额退款并拉黑 专家：菲方是否逐一排查？
