【文/观察者网 熊超然】“中国的规模和体量意味着，‘中国+1’战略（China plus one）的影响很容易被夸大。”在本月接受英国《金融时报》采访时，东方海外货柜航运公司（OOCL）副财务总监迈克尔·菲茨杰拉德（Michael Fitzgerald）这样说道。
所谓“中国+1”战略，是指美欧日等国将自上世纪90年代以来集中投资于中国的各产业“转移到越南、印度等其他新兴发展中经济体”，希望借此避免供应链过于集中带来的风险。
然而，菲茨杰拉德坦言，尽管一些企业正在扩大在中国以外的制造业，以降低地缘政治紧张加剧带来的风险，但由于中国在全球贸易中的主导地位如此之重要，使其不可能被排除在全球供应链之外。
在谈到中美关系紧张之际，部分企业将制造业转移或扩大到中国以外的情况，菲茨杰拉德表示：“这是真实的，这正在发生。”不过，他随后又说：“但不要忘记，中国的绝对规模是如此之大，即使越南的增长幅度更大，但中国在供应链中仍占很大比例。”
《金融时报》称，过去几年，苹果、三星、索尼和阿迪达斯等跨国企业已经将制造业务从中国转移至东南亚，而像西门子这样的企业也在东南亚寻找投资机会，想要降低供应链风险。
菲茨杰拉德承认，由于劳动力成本较低和风险管理等考量，部分企业已经“进行调整”，并将一些制造业转移出中国，但这将是一种“渐进式转移”，“并非所有人都要打包走人”。
“这（整体转移）是不可能的。你想要如何转移这么多生产制造呢？”
总部位于中国香港的东方海外货柜航运公司，其母公司是规模达140亿美元的投资控股集团东方海外（国际）有限公司，于2018年被中国远洋海运集团有限公司（COSCO，中远集团）收购，中远集团也是目前的全球大型海洋运输公司之一。
根据航运咨询机构Alphaliner的数据显示，东方海外货柜航运公司及其母公司，目前在全球集装箱航运市场占有约11%的份额。
东方海外货柜航运公司表示，该公司正在实现货运航线增长多样化，并在越南等东南亚国家扩张。菲茨杰拉德说：“近年来，我们在新兴市场——非洲和拉丁美洲的业务增长很快，东南亚也很明显。所以，是的，我们当然有这种多样化的方法。”他同时也指出，就算谈论各种不同的方案，但中美仍然是巨大的市场。
此外，该公司还表示，2022年是“创纪录的一年”，收入较上一年增长18%，达到198亿美元。尽管新冠疫情导致全球供应链中断，但航运的运费也开始飙升。
菲茨杰拉德预测，今年行业的前景“喜忧参半”，许多航运巨头警告称，集装箱航运的繁荣将“突然结束”。他表示，公司今年的盈利“将不会像过去几年那样”，但该公司已经减少了债务，净现金状况也更为强劲。
原标题：航运业内人士：中国在全球贸易中地位极重，制造业无法从中国转移至其他国家